In bici al buio: come illuminare e rimanere visibile

• Due esigenze distinte: essere visibili in città (luce moderata, fascio ampio) e vedere fuori dai centri abitati (potenza superiore a 400 lumen)
• A partire dal decreto 2024-1074, la luce posteriore deve essere fissa: la luce lampeggiante non è più consentita come luce di posizione principale
• Di notte sono obbligatori: luce anteriore bianca o gialla, luce posteriore rossa fissa, catarifrangenti e segnalatore acustico; oltre a un gilet catarifrangente fuori dai centri abitati
• Il casco è obbligatorio per i bambini di età inferiore ai 12 anni, raccomandato per tutti
• Aumenta il numero di punti luminosi e le altezze: un ciclista si individua molto meglio rispetto a una semplice luce isolata

Prima di scegliere una luce, fatti la domanda giusta: dove vai con la bici? I due utilizzi non hanno nulla a che vedere l’uno con l’altro.

Essere visti significa segnalare la propria presenza. In città, le strade sono illuminate, non hai bisogno di illuminare la strada. È sufficiente una luce di potenza moderata con un fascio ampio: l’obiettivo è che gli automobilisti ti individuino da lontano e da ogni angolazione.

Vedere significa illuminare la carreggiata davanti a sé. Su una strada di campagna o su una pista ciclabile senza illuminazione pubblica, occorre una potenza elevata per distinguere buche, ghiaia e ostacoli. In questo caso si punta a oltre 400 lumen, con un fascio luminoso che arriva lontano.

I nostri consigli da esperti: molti ciclisti urbani acquistano una luce troppo potente, inutile in città e abbagliante per gli altri. Adatta la potenza al terreno su cui pedali, non il contrario.

Ai sensi del Codice della Strada, la bici è considerata un veicolo a tutti gli effetti. Di notte, o di giorno in condizioni di scarsa visibilità, è quindi necessario essere adeguatamente equipaggiati. Non vengono decurtati punti dalla patente, non preoccuparti, ma le multe aumentano rapidamente. Calcola circa 11 € per ogni dotazione mancante, che si tratti di una luce, di un catarifrangente o del campanello. E 35 € se circoli senza gilet di sicurezza fuori dai centri abitati.

Niente di cui preoccuparsi, la check-list si conta sulle dita di una mano. Sulla bici, ecco cosa è obbligatorio:

• Luce anteriore: luce non abbagliante, bianca o gialla (articolo R313-4)
• Luce posteriore: rossa e, d’ora in poi, fissa
• Catarifrangenti: bianchi davanti, rossi dietro, arancioni ai lati e sui pedali
• Segnalatore acustico: un campanello udibile a distanza

Lo sapevi? In uno studio randomizzato danese condotto su 5.380 ciclisti, l’uso delle luci ha ridotto del 71% gli incidenti notturni (Traffic Safety Research, 2025). Un dato che rende le luci indispensabili non appena cala la luce.

Una volta definito l’uso, quattro criteri sono determinanti.

• La potenza (lumen): da 20 a 100 lumen sono sufficienti per essere visti in città, 400 lumen e oltre per vedere fuori dai centri abitati. Oltre gli 800 lumen, si entra nell’ambito dell’uso notturno fuoristrada
• L’autonomia: valutala nella modalità che userai realmente, non in quella ultra-economica pubblicizzata sulla confezione. Una luce ricaricabile via USB è ormai diventata una pratica indispensabile nella vita quotidiana
• Il fissaggio: con clip rimovibile se pedali occasionalmente al buio, fisso se lo fai quotidianamente. Una dinamo garantisce un’autonomia illimitata per chi pedala molto
• Impermeabilità: una luce che viene utilizzata sotto la pioggia deve resistere all’acqua; controlla l’indice di protezione

La questione ricorre continuamente. La modalità fissa è obbligatoria per le luci principali montate sulla bici, sia anteriori che posteriori. Su questo non c'è alcun dubbio. La luce lampeggiante, invece, presenta un vero vantaggio: fa risparmiare la batteria e attira l'attenzione tra le luci. Ma utilizzala solo come luceausiliaria, in aggiunta alla luce fissa, mai al posto di quest'ultima.

Tre scuole, tre tipi di utilizzo. La ricarica USB si è imposta: basta collegare la luce insieme al telefono e si riparte. La dinamo integrata nel mozzo produce luce finché le ruote girano, senza doversi mai preoccupare della ricarica: l’ideale per chi pedala molto e percorre lunghe distanze. Le pile, infine, sono sempre un’ottima soluzione quando tutto il resto è scarico. L’importante, in fondo, è non ritrovarsi mai al buio per mancanza di energia.

Non serve complicarsi la vita. Per la città basta un kit essenziale: una piccola luce anteriore e una luce posteriore rossa fissa, entrambe ricaricabili, da lasciare montate in modo permanente sulla bici.

Per chi si avventura fuori città o pedala con qualsiasi condizione atmosferica, si passa al kit completo: una vera luce anteriore per illuminare la strada, una luce posteriore fissa abbinata a una luce ausiliaria e qualcosa da indossare per rendersi visibili.

Un dettaglio che fa la differenza è l’altezza di montaggio: una luce troppo bassa illumina soprattutto i tuoi piedi. Posizionala ben in vista.

Le luci per bici Decathlon coprono entrambe queste esigenze. Troverai il piccolo kit anteriore-posteriore USB per la città e modelli più resistenti per la strada di notte.

Le luci non bastano. Ciò che salva la vita è presentare una sagoma ben visibile, non un punto luminoso isolato.

Un gilet o una giacca ad alta visibilità sono fondamentali. Possiamo distiinguere due caratteristiche complementari:

• Il fluorescente (giallo, arancione, rosa) cattura la luce del giorno e rende visibili sia di giorno che al crepuscolo
• Il materiale riflettente (strisce grigie) riflette la luce dei fari verso la loro fonte e rende visibili al buio

L'attrezzatura non è tutto. Anche il modo in cui si pedala è altrettanto importante.

• Posizionati abbastanza lontano dal bordo della strada per rimanere nel campo visivo delle auto ed evitare gli ostacoli che non riesci a vedere bene
• Anticipa le situazioni: di notte è più difficile distinguere le intenzioni degli altri. Rallenta agli incroci e incrocia lo sguardo degli automobilisti
• Pulisci i catarifrangenti e le luci: un catarifrangente sporco non riflette più la luce
• Controlla le batterie prima di partire. Il freddo riduce l’autonomia: una luce che dovrebbe durare 10 ore a volte si scarica dopo 6 in pieno inverno
• Tieni una luce di emergenza nella borsa. Una batteria scarica al calar della notte e all'improvviso diventi invisibile
• Controlla che la luce posteriore sia accesa: non lo vedi mentre pedali, è il classico punto cieco
• Non fissare i fari delle auto in senso opposto: guarda il bordo destro della strada per mantenere l’orientamento senza essere abbagliato
• Segnala per tempo i cambi di direzione, con il braccio teso e ben visibile: di notte, un automobilista ha bisogno di più tempo per interpretare i tuoi segnali